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特马心水高手论坛平顺可靠才是王道 试驾东风·悦达起亚KX3傲跑

时间:2020-01-27 21:17 来源:未知   点击:

  《大王小王》于无声处听惊雷67222独一指定网站这只能通过他们的地面职员携带运送b,[资讯-牛车网]在上一篇静评文章中,秀外慧中的东风·悦达起亚KX3傲跑给我们留下了很深的印象,正是这样一台静态设计时尚动感的SUV,却搭载了一套看似没什么激情的1.5L+CVT的动力组合。特马心水高手论坛那么究竟傲跑开起来是什么感受呢?牛车实验室带您一同解密。

  KX3采用了前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂,符合小型SUV的基本配置。

  动力不是傲跑的强项,这台1.5L发动机的动力水平还不如老款车型上的1.6L发动机,从参数和实际体验都是如此。在城市中通勤代步也就是达到了够用的程度,高速超车的话则显得有些储备不足。

  如果需要加速超车,那么首先需要预留更长的加速距离。由于发动机在4500rpm才会爆发最大扭矩,因此想要更快超车,最好配合方向盘上的换挡拨片,提前降挡,让转速升高,以更快获得更大扭矩。

  傲跑配备了三种驾驶模式,分别为NORMAL普通、ECO节能和SPORT运动。在NORMAL模式下,傲跑开起来非常顺畅,变速箱表现中规中矩,整辆车平顺得甚至让人犯困。

  在ECO模式下,变速箱显得非常慵懒,即便是油门开度达到1/3也不愿意降挡,只有持续深踩才能够提醒变速箱有所动作。

  而换到SPORT模式下,变速箱则非常积极,轻微深踩便可以降挡,发动机的转速也整体升高,始终保持在可以随时输出最大扭矩的状态。

  除了驾驶模式,傲跑配备了三种地形模式,分别为SNOW雪地、MUD泥地和SAND沙地,弥补了SUV车型没有四驱系统的遗憾。

  傲跑悬挂调校明显偏向于舒适,可能是受限于成本原因,悬挂反馈还是保留了一定的路感,但在经过颠簸时,车身的弹跳并不生硬。由于后悬挂采用了扭力梁结构,后座的颠簸感还是要明显高于前排。

  傲跑的转向手感比较轻盈,无论是转弯还是并线都非常灵活,女性驾驶也不会感到非常笨重。

  我们试驾的这台顶配傲跑配备了诸多安全驾驶辅助功能,包含碰撞预警、碰撞辅助、车道保持、盲区辅助等,这些功能通过方向盘右侧的多功能按键可以进行设置。

  在打开转向灯时,仪表盘中央的液晶屏幕会显示相应一侧的盲区影像,盲区影像的视角阔度要明显比后视镜更广,激活速度和清晰度都比较高。

  碰撞预警系统可以通过多功能按键设置成碰撞辅助、碰撞警告和关闭,在碰撞辅助模式下,傲跑的主动刹车功能并不突兀,在识别到有碰撞危险时,系统会进行显示和声音提示,并会小幅度刹车,但不会完全急刹。

  不过每次启动车辆后,碰撞预警系统都会自动开启,并不能记忆用户的上次设置。对于一些不习惯这套系统的用户来说,每次驾驶前都需要手动关闭,显得有些繁琐。

  在试驾的这一周时间内,小编每天驾驶这台车进行早晚通勤,路况以市郊道路为主,这台车的表显综合油耗表现为7.1L/100km,符合这个级别这个排量车型的正常水平。

  在试驾期间,我一直在想傲跑这台车的定位究竟是什么。年轻时尚的外观显得活力四射,而1.5L+CVT的动力配置又显得过于保守,是不是厂家有些矛盾呢?想来想去,其实傲跑正是很多刚刚踏入社会的年轻人所需要的。他们需要一台时尚个性的车型,但同时,成熟稳定的动力系统能够让还不懂车的他们用着更加踏实舒心。所以,想要追求绝对的运动以及绝对的个性,傲跑的确不是一个很好的选择,而兼顾着时尚和稳定,才是傲跑的绝对优势。

  近日,根据海外媒体报道,2019年全球汽车销量连续第二年下降,而且跌幅也为最大的一年,其中2019年共售出汽车9030万辆,远低于2018年同期的9440...[详细]